Moquette bateau,
posée à quai.
Catamaran, yacht, péniche : nous concevons en atelier à Villedoux et posons à quai à La Rochelle, La Flotte, Rochefort. Matériaux conformes IMO FTP et MED, colles polyuréthane marine, soudure à chaud des joints. 26 ansd'expérience artisan.
« Une moquette d'intérieur posée à la colle acrylique tient 18 mois sur un bateau. Une moquette marine bien posée tient 10 ans. La différence n'est pas le tissu, c'est tout ce qui se trouve sous le tissu. »
Quatre cas, quatre approches.
Catamaran de voile ou moteur
Deux coques, salon central exposé soleil et sel. Moquette polypropylène 100% non absorbante, calepinage adapté aux courbes du carré et aux bavettes de poutre centrale. Voir notre page dédiée catamaran.
Yacht à moteur ou voilier luxe
Salons larges, cabines propriétaires, finitions premium. Combinaison moquette laine traitée anti-feu + tapis sur mesure, intégration aux boiseries et cuirs existants. Tolérance aux vibrations moteur.
Péniche habitée ou commerciale
Surfaces planes type appartement, humidité fluviale forte mais pas de sel. Pour les péniches restaurant et événementiel, classement feu ERP fluvial à respecter (Bfl-s1 minimum).
Refit complet d’unité de plaisance
Dépose ancien revêtement (souvent collé à l’acrylique standard, désastre garanti), traitement du support, pose neuve avec colle polyuréthane marine, soudure à chaud des joints.
Un projet en tête ?
Chaque bateau demande sa réponse.
Catamaran, yacht ou péniche : Valentin Prévoteau se déplace à quai pour relever les cotes et chiffrer juste.
Cinq contraintes que ne connaît pas une moquette de salon.
L'air à bord oscille entre 80 et 95% d'humidité relative. Le sel se dépose en surface puis migre dans les fibres. Sur un revêtement non adapté, la moisissure apparaît sous le sol en 12 à 18 mois. Le polypropylène, lui, n'absorbe quasiment rien.
En cas d'incendie à bord, l'évacuation prend du temps. Le code IMO FTP impose des seuils de toxicité de fumée et de vitesse de propagation. Pour la plaisance privée, Bfl-s1 est la base. Pour le charter et le commercial, certification IMO partie 5 obligatoire.
Sur une unité de plaisance, chaque kilo embarqué impacte la ligne de flottaison, la consommation, le comportement à la mer. Nous privilégions les moquettes grammage 800-1100 g/m², sans sous-couche feutre lourde mais avec mousse fermée fine.
Carène arrondie, mainfold, formes complexes des cabines : la pose en lé droit standard est impossible. Calepinage sur calque, découpe atelier au millimètre, soudure à chaud des joints pour éviter toute infiltration.
Une colle acrylique standard d'intérieur sèche, se rétracte avec les variations de température et lâche sous l'effet du sel. Nous utilisons exclusivement des colles polyuréthane mono ou bi-composant certifiées marine, conformes à l'ISO 9239.
Vibrations moteur, dilatations thermiques entre cale fraîche et pont chauffé au soleil : un sol marine doit absorber sans se décoller. Sous-couche mousse à cellules fermées, colle élastique, joints flexibles. C'est aussi pour ça que la pose se fait en atelier puis ajustée à quai, jamais improvisée.
Catamaran, yacht, péniche, une vue d'ensemble.
Trois familles de matériaux, un seul standard.
Côté marques, nous travaillons avec les fournisseurs européens spécialisés contract et marine : Bolon (Suède, sols tissés vinyle), Roberts Marine, ainsi qu'avec les gammes contract de EGE et Gerflor adaptables au nautisme sur certifications complémentaires. Pas d'entrée de gamme grand public détournée de son usage : nous voyons trop de bateaux refaits trois fois en cinq ans pour cette raison.
« Chaque bateau est différent. Aucun calque ne se réutilise. Une visite à quai s'impose avant tout chiffrage sérieux. »
Douze termes à connaître avant tout devis.
Le vocabulaire marine peut sembler hermétique. Voici les normes, fibres et techniques qu'on cite couramment dans un devis ou un dossier ERP fluvial. Ce sont aussi les questions que pose toute commission de sécurité sérieuse.
Classement européen de réaction au feu pour revêtements de sol (norme EN 13501-1) : B = très faible contribution à l'incendie, fl = floor, s1 = émission de fumée faible. Base minimale pour la plaisance.
International Maritime Organization, Fire Test Procedures. Référence mondiale des essais feu marins. La partie 5 concerne spécifiquement les revêtements de sol des navires à passagers et commerciaux.
Marine Equipment Directive 2014/90/UE. Marquage roue de gouvernail apposé sur les matériaux conformes pour la navigation commerciale en Europe. Obligatoire pour le charter pro et l'événementiel à bord.
Essai au panneau radiant pour mesurer le flux critique de propagation de flamme d'un revêtement de sol. Plus la valeur kW/m² est haute, plus le matériau résiste.
Ancien classement français de réaction au feu (M0 incombustible, M4 facilement inflammable). Toujours cité dans les dossiers ERP fluvial. Équivalence approximative : M1 ≈ Bfl-s1, M2 ≈ Cfl-s1.
Fiber Reinforced Polymer. Le composite polyester/fibre de verre qui constitue 90% des coques de plaisance modernes. Support non poreux qui exige un primaire spécifique avant collage.
Procédé de fabrication par aiguilles qui plantent la fibre dans un dossier primaire, puis fixation par latex ou dossier secondaire. La majorité des moquettes contract et marine sont tuftées.
Tissages haut de gamme historiquement britanniques. Axminster = motif au mètre, idéal pour les yachts à grand salon. Wilton = velours bouclé dense, durée de vie 15-25 ans.
Fibre synthétique 100% hydrophobe (taux de reprise d'humidité < 0,05%). Insensible au sel, séchage en quelques heures. La fibre de référence en marine.
Nylon technique, résistance à l'abrasion supérieure au PP mais reprise d'humidité 4-5%. Réservé aux carrés ventilés et aux salons climatisés.
Technique d'étanchéité des joints sur sols PVC marine : un cordon thermofusible est inséré dans une rainure puis fondu à 200°C avec un fer à souder. Le joint devient continu, étanche.
Colle polyuréthane à deux composants (résine + durcisseur) avec un pot de vie de 30 à 60 minutes. Tient sous variations thermiques (-20 à +80°C), élastique, résiste au sel. La référence marine.
Les plus beaux ports de France et Monaco.
Notre atelier est basé à Villedoux, près de La Rochelle. Nous nous déplaçons partout en France et jusqu'à Monaco pour les projets premium. Les déplacements sont organisés selon les projets, avec une équipe mobile pour les chantiers haut de gamme hors zone.
Port Hercule et Port de Fontvieille. Interventions sur yachts de propriétaires et unités de charter premium.
Vieux-Port et Port Canto. Refits hivernaux pendant les arrêts techniques entre saisons.
Port Saint-Tropez. Coordination avec ébénistes et selliers locaux pour les chantiers de finition complète.
Port Vauban, premier port d'Europe pour les grands yachts. Confection atelier et pose à quai sur planning serré.
Port Lympia. Plaisance privée et yachts moteur de croisière côtière.
Port de la Capte et port d’Hyères. Bases voile et accès aux îles d’Or.
Vieux-Port, Estaque, Pointe Rouge. Refits voiliers de croisière et catamarans charter.
Port des Minimes, plus grand port de plaisance de la façade atlantique. Atelier à Villedoux, à 10 minutes.
Port des Sablons. Plaisance Manche et grands voiliers de croisière.
Port-Deauville. Interventions sur yachts et unités hivernées en Normandie.
Port de plaisance de Larmor-Plage. Bretagne sud, base course-croisière historique.
Port de plaisance d’Arcachon. Bassin et façade atlantique sud.
Cinq étapes, pose calée sur votre disponibilité.
Relevé sur calque, photos, mesure d’humidité du support, identification des points durs (mainfold, courbes, passages techniques). Échange avec le propriétaire ou le capitaine.
Choix en showroom à Villedoux ou via échantillons envoyés. Validation des normes feu requises selon usage (plaisance privée, charter, commercial).
Devis détaillé sous 48h. Planning calé sur l’arrêt technique du bateau ou la disponibilité à quai. Pas de surprise sur la facture finale.
Découpe et préparation en atelier Villedoux selon calque. Précision millimétrique pour éviter toute reprise sur place. Calepinage testé avant transport.
Pose finale sur le bateau, colle polyuréthane marine, soudure à chaud des joints, finitions sur seuils et trappes de visite. Restitution propre.
Moquette bateau, réponses techniques.
Quelles sont les normes feu pour un revêtement de sol marine ?+
Pour la plaisance privée, le classement européen Bfl-s1 (réaction au feu + faible émission de fumée) est la base minimale recommandée. Pour les unités commerciales (charter, navires à passagers), il faut respecter le code IMO FTP (International Maritime Organization, Fire Test Procedures) partie 5 ainsi que la directive MED 2014/90/UE (Marine Equipment Directive). Nous fournissons les certificats matériaux à chaque pose.
Pourquoi ne pas utiliser une moquette d’intérieur standard sur un bateau ?+
Trois raisons techniques. Premièrement, les fibres comme la laine non traitée ou le polyamide standard absorbent l’humidité ambiante (80-95% sur un bateau) et finissent par moisir sous le sol. Deuxièmement, les colles acryliques d’intérieur ne tiennent pas avec les variations de température et l’atmosphère saline. Troisièmement, le classement feu intérieur Cfl-s1 est insuffisant face aux exigences marines. Résultat à 18 mois : décollement, odeur, dégâts sur le support.
Quel matériau pour quel bateau ?+
Polypropylène 100% pour les zones humides, exposées au sel, ou très utilisées (catamaran de voile, voilier de croisière). Laine traitée anti-feu pour les salons de yachts à moteur ventilés et climatisés. PVC marine soudé pour cuisines, salles de bain, coursives. Sur un bateau, on combine souvent deux ou trois matériaux selon les zones.
Faut-il sortir le bateau de l’eau pour la pose ?+
Non, dans la majorité des cas. La pose se fait à quai, sur 1 à 3 jours selon la surface. Nous calons l’intervention avec le port (La Pallice, Port des Minimes, La Flotte, Saint-Martin) ou le chantier. Pour un refit complet avec dépose de l’ancien revêtement et traitement du support, le bateau peut être au sec (cale sèche, élévateur).
Combien de temps dure une moquette marine bien posée ?+
Sur une unité de plaisance utilisée à la saison (juin-septembre), une moquette polypropylène marine posée dans les règles dure 8 à 12 ans. Sur un yacht à usage permanent, comptez 5 à 8 ans selon la fréquence d’occupation. Les défaillances que nous rencontrons sont rarement liées à l’usure mais à une pose initiale bâclée (colle inadaptée, sous-couche absorbante).
Intervenez-vous sur les ports hors La Rochelle ?+
Oui. Notre atelier est à Villedoux, à 10 minutes de La Pallice et du Port des Minimes. Nous intervenons régulièrement à Rochefort, Royan, La Flotte, Saint-Martin-de-Ré, Boyardville, Marennes. Sur devis, nous nous déplaçons jusqu’à Arcachon, Les Sables-d’Olonne ou la Bretagne sud pour les unités importantes.
Avez-vous des références sur le secteur marine ?+
27 ans d’expérience CB Sols incluent des interventions sur catamarans de la flotte de Lagoon et Bali à La Rochelle, plusieurs yachts privés au Port des Minimes, et des péniches habitées sur la Charente. Les détails de chantier restent confidentiels par respect des propriétaires, mais nous transmettons des références sur demande sérieuse.
Une question restée sans réponse ?
Décrivez votre bateau, on revient sous 48h.
Modèle, longueur, port d'attache, surfaces concernées : ces quatre éléments suffisent pour démarrer un échange utile.
Un bateau à équiper ? Parlons-en.
Visite à quai dans les ports de La Rochelle, Île de Ré, Rochefort. Devis sur mesure après relevé précis.