Sol d'aéroport, posé sans fermer le terminal.
On ne ferme pas un aéroport pour refaire un sol. Alors on fait l'inverse : on avance quand il dort. Zone par zone, de nuit ou en heures creuses, l'ancien revêtement part, le support est repris, le nouveau sol est posé et lavé avant le premier vol. Hall, embarquement, comptoirs, salon, bureaux : chaque espace a son revêtement, classé au feu, accessible, taillé pour un passage que peu de lieux connaissent. Derrière tout ça, plus de 25 ans de métier et un atelier à vingt minutes de La Rochelle.
- •CB Sols pose et rénove les sols d'aéroports et d'aérogares : hall, embarquement, salons, comptoirs et bureaux.
- •Revêtements classés au feu Cfl-s1 (norme EN 13501-1), antidérapants et accessibles PMR avec bandes podotactiles.
- •Sols en trafic 33 et 34, l'usage le plus intensif du barème, pour encaisser des dizaines de milliers de passages.
- •Intervention en site occupé : travaux de nuit et en heures creuses, zone par zone, sans jamais fermer le terminal.
- •Produits posés : sol PVC compact et LVT, dalles de moquette, moquette laine et tapis sur mesure, tapis de propreté.
- •Atelier à Villedoux près de La Rochelle. Interventions en Charente-Maritime, Vendée et Nouvelle-Aquitaine, devis gratuit après relevé.
Six espaces, six façons d'user un sol.
Hall départ et arrivée
Le point de passage obligé. Semelles mouillées, roulettes de valises, chariots à bagages : ça défile du premier au dernier vol. Un sol qui se raye ici se voit de loin. On y déroule du PVC compact ou du LVT en classe 34, soudé à chaud pour qu'aucun joint ne s'ouvre, et qui se relave d'un simple passage d'autolaveuse.
Salle d'embarquement et attente
Les gens y patientent, assis, debout, parfois une heure. Ce qu'ils entendent compte autant que ce qu'ils voient. Dalles de moquette qui cassent l'écho et réchauffent la salle. Et si le sol fatigue devant les sièges, on change les dalles concernées, pas toute la pièce.
Comptoirs enregistrement
Une file qui serpente, des balances, des chariots chargés qui tournent au même endroit toute la journée. Usure ponctuelle mais brutale. Revêtement anti-poinçonnement sous les zones de charge, contrastes au sol pour canaliser le flux, seuils traités pour que rien n'accroche.
Salon VIP et aviation d'affaires
L'endroit où l'aéroport soigne ses meilleurs passagers. On quitte le technique pur pour la matière : moquette laine, tapis sur mesure cousus à l'atelier, calepinage sans raccord visible. Exactement le geste qu'on maîtrise déjà sur les cabines de jet privé.
Bureaux et administratif exploitant
Derrière les guichets, des plateaux entiers : exploitant, compagnies, sûreté. Open space veut dire bruit. Dalles de moquette acoustiques, posées un plateau à la fois, la nuit, sans jamais couper le travail des équipes.
Circulations, sanitaires et sas
Les coulisses, là où l'hygiène se joue vraiment. PVC en lés soudé et remonté en plinthe à gorge, sans recoin où la saleté s'installe. Aux portes, un tapis de propreté encastré arrête l'eau et le sable avant qu'ils n'entrent dans le terminal.
Le bon revêtement, zone par zone.
| Zone | Revêtement conseillé | Norme et point clé |
|---|---|---|
| Hall départ et arrivée | PVC compact ou LVT haute densité | Feu Cfl-s1, trafic 34, lés soudés à chaud |
| Salle d'embarquement | Dalles de moquette contract | Confort acoustique, réparable dalle par dalle |
| Comptoirs enregistrement | PVC anti-poinçonnement | Résiste aux chariots, contrastes de guidage |
| Salon VIP et lounge | Moquette laine, tapis sur mesure | Confort, silence, finition haut de gamme |
| Bureaux exploitant | Dalles de moquette acoustique | Absorption du bruit d'open space |
| Sas et sanitaires | PVC en lés soudé, tapis de propreté | Hygiène, antidérapance, plinthe à gorge |
Un projet de rénovation en préparation ?
On se déplace pour voir le sol et le chiffrer.
Hall, salon, bureaux ou local technique : Valentin passe sur place, regarde ce qu'il y a à faire, vous conseille le bon revêtement et vous remet un devis précis, sans engagement.
Le cahier des charges, sans langue de bois.
Cfl-s1. C'est le classement qu'exige un ERP de cette taille, et la première ligne que lit la commission de sécurité. On arrive avec les procès-verbaux de classement et la traçabilité des lots. Pas avec des promesses.
Un aéroport doit se traverser presque les yeux fermés. Bandes d'éveil podotactiles aux points sensibles, contraste visuel des cheminements, seuils sans ressaut. Le sol guide au même titre que la signalétique.
L'eau entre par les portes, stagne aux sas, près des sanitaires. Un sol glissant à cet endroit, sur ce volume de monde, c'est la chute assurée. On met le bon classement de glissance là où il faut, sans transformer le reste en papier de verre.
On ne parle pas d'un salon qui voit vingt personnes par jour. Une aérogare, c'est des dizaines de milliers de passages. Donc du 33 ou du 34, l'usage le plus dur du barème, celui qui garde son aspect quand tout le reste aurait déjà rendu les armes.
Un terminal est déjà un brouhaha permanent. Inutile d'en rajouter avec un sol dur qui renvoie tout. Moquette et sous-couches avalent le bruit d'impact dans les salles d'attente, les salons et les bureaux. Des décibels gagnés sans y penser.
Un sol d'aéroport se nettoie la nuit, vite, tous les jours. Donc aucun joint ouvert, aucun angle mort : lés soudés à chaud, plinthes à gorge, surfaces qui rendent l'autolaveuse efficace dès le premier passage.
Quatre matières, chacune à sa place.
On travaille avec les manufactures qui savent faire du contract : Gerflor, Tarkett, objectflor, egeCarpets. Pas de sol grand public repeint aux couleurs de l'aéroport. Chaque produit est retenu sur sa fiche technique et son PV de classement, parce que c'est ce document, pas le prix d'appel, qui passe devant la commission de sécurité.
Du terrain d'aéroclub au salon première.
Chaque site a ses contraintes de sûreté, d'exploitation et d'image. La méthode ne change pas, elle s'ajuste à la configuration et au public de l'aérogare.
Notre cœur de cible. Des aérogares à taille humaine qu'on rénove par tranches, sans jamais tout fermer. Le format exact où notre méthode de phasage fait la différence.
Terminaux privés, salons d'accueil, hangars. Le niveau d'exigence d'un client qui voyage en jet, qu'on connaît déjà par notre travail sur les cabines.
Club-house, salle de briefing, accueil. Des chantiers courts, un seul interlocuteur, une réactivité que les gros mastodontes ne peuvent pas offrir.
Salons compagnies, espaces cartes de fidélité. Ici, c'est la matière et le silence qui parlent : laine, tapis sur mesure, raccords invisibles.
Boutiques, restauration, services, côté ville comme côté piste. Des sols qui tiennent le passage sans casser l'ambiance, posés aux horaires qui arrangent l'exploitant.
Plateaux administratifs, sûreté, back-office. Dalles acoustiques posées plateau par plateau, la nuit, pour que personne ne perde une journée de travail.
Les aéroports régionaux, du Grand Ouest au centre de la France.
Atelier à Villedoux, près de La Rochelle. On intervient sur les aéroports régionaux du Grand Ouest et du centre de la France, avec la logistique que chaque site impose : matériel, phasage, déplacement des équipes. La liste n'a rien d'exhaustif, si votre aérogare est concernée, on vient la voir.
Notre aéroport local, à vingt minutes de l'atelier de Villedoux. Vols vers Londres, Lyon ou Porto, avec un pic de fréquentation en été.
Aéroport de la Vienne, lignes régulières et charters. Aérogare compacte, idéale à rénover par tranches.
Aéroport charentais, trafic affaires et loisirs, à moins de deux heures de notre base.
L'un des plus gros aéroports régionaux de France : halls, salons et bureaux, chantiers programmés à l'avance.
Grand aéroport de l'Ouest, très forte fréquentation. Zones publiques et tertiaires à rénover sans fermeture.
Aéroport du Limousin, lignes nationales et internationales, aérogare à moderniser zone par zone.
Aéroport corrézien récent, trafic régulier. Surfaces publiques, salle d'embarquement et salon.
Aéroport tourangeau, low-cost et aviation d'affaires. Hall et embarquement à fort passage.
Aéroport périgourdin, très fréquenté l'été par la clientèle britannique. Aérogare à fort trafic saisonnier.
Aéroport breton en croissance, aérogare étendue, zones tertiaires et salons importants.
Aéroport auvergnat au centre de la France, trafic affaires soutenu, salons et bureaux exploitant.
Aéroport béarnais, trafic affaires et montagne, halls et salons à entretenir toute l'année.
Une fenêtre d'exploitation à saisir ?
Donnez-nous le créneau, on cale la pose dessus.
Nuits, heures creuses, intersaison : dites-nous quand le terminal est calme, on s'organise autour de vous.
Cinq étapes, calées sur vos horaires.
On vient voir le sol vivant, en plein fonctionnement. Relevé zone par zone, échange avec le responsable technique, repérage des accès et des créneaux réellement disponibles. C'est là qu'on comprend le vrai chantier, pas sur un plan.
À chaque zone son revêtement, choisi sur le trafic, le classement feu Cfl-s1, la glissance et l'accessibilité PMR. On monte le dossier technique et les PV de classement en même temps que le devis, jamais après coup.
Le nerf de la guerre. On découpe le chantier en zones assez petites pour ne jamais bloquer un flux, et on cale les interventions sur les nuits et les heures creuses. Le planning est validé avec l'exploitant avant qu'on touche au premier mètre carré.
Zone réservée, règles strictes. Badges, habilitations, escorte si besoin, contrôle du matériel qui entre. On prépare tout ça en amont et on s'aligne sur les autres corps d'état déjà présents. La sûreté ne se négocie pas, on s'y plie.
Dépose, ragréage, pose soudée, finitions, nettoyage. Chaque zone repart propre et opérationnelle avant l'ouverture, les ouvrages protégés pour que les lots suivants ne les abîment pas. Au matin, c'est simple : on n'a pas existé.
On vous remet le dossier complet : PV de classement au feu, fiches techniques, numéros de lot. De quoi passer la commission de sécurité sans chercher un papier, et garder une traçabilité propre pour la suite.
Sol d'aéroport, réponses d'artisan.
Quelle norme de feu s'applique au sol d'un aéroport ?+
Une aérogare est un ERP de grande capacité : le sol doit être classé au feu selon la norme EN 13501-1, en pratique Cfl-s1 dans les circulations et les zones publiques, c'est-à-dire peu inflammable et à faible dégagement de fumée. Concrètement, on ne pose que des produits qui ont ce PV de classement à jour, et on garde la traçabilité des lots. C'est précisément le dossier que réclame la commission de sécurité, et c'est nous qui vous le fournissons, prêt à présenter.
Pouvez-vous intervenir sans fermer l'aérogare ?+
Oui, c'est même toute la méthode. On ne demande jamais la fermeture du terminal. Le chantier est découpé en zones et programmé la nuit ou en heures creuses, hors des pics de vols. Une zone est déposée, préparée, posée et relavée dans la même fenêtre, puis rendue au public avant la réouverture. Le passager du lendemain marche sur un sol neuf sans avoir vu l'ombre d'un chantier.
Comment gérez-vous l'accès en zone réservée et la sûreté ?+
Au pied de la lettre. Selon la zone, cela passe par des badges temporaires, des habilitations, parfois une escorte par un agent de l'exploitant, et le contrôle de tout le matériel qui entre. On règle ces formalités avec vos équipes avant de démarrer, et on cale notre présence sur celle des autres intervenants. La sûreté d'un aéroport ne se négocie pas : on s'y plie, et ça fait partie du métier.
Quel revêtement pour un hall à très fort passage ?+
Un PVC compact ou un LVT haute densité, en trafic 34 et feu Cfl-s1, posé en lés soudés à chaud. On obtient une surface continue, étanche, sans joint où la crasse s'accroche, capable d'encaisser des dizaines de milliers de passages, de roulettes et de chariots par jour sans se marquer. C'est aussi le sol le plus rentable sur la durée : il se nettoie vite et il se remplace rarement.
Le sol est-il accessible aux personnes à mobilité réduite ?+
Oui, et cela se pense dès le relevé. Contraste visuel des cheminements, bandes d'éveil de vigilance podotactiles aux points singuliers comme le haut d'un escalier ou un changement de direction, seuils sans ressaut au-delà de la réglementation. Le sol travaille avec la signalétique pour guider les personnes malvoyantes et faciliter le passage des fauteuils.
Quels revêtements pour les salons VIP et les salles d'attente ?+
Tout se joue sur le confort et le silence. En salle d'attente, on pose des dalles de moquette contract acoustiques ; dans les salons prestige, de la moquette laine et des tapis sur mesure confectionnés à l'atelier. Le format dalle a un vrai avantage : quand une zone fatigue devant les sièges, on remplace juste ce qu'il faut, sans refaire tout l'espace ni le fermer longtemps.
Quels sont les délais sur ce type de chantier ?+
Cela dépend de la surface et surtout du phasage que l'exploitation autorise. Un salon ou un plateau de bureaux se traite en quelques nuits. Un hall complet se planifie par tranches sur plusieurs interventions. On ne vous annonce pas un délai en l'air : on le construit après le relevé, calé sur vos créneaux, avec une remise en service propre à chaque étape.
CB Sols intervient partout où le sol prend cher et où les normes ERP s'appliquent : cinéma, collectivité, hôtel, cabine d'avion d'affaires. Mêmes exigences, même soin du détail.
Un sol d'aérogare à refaire ? Parlons-en pour de vrai.
Relevé sur site en Charente-Maritime, Vendée et Nouvelle-Aquitaine. Devis sur mesure après état des lieux, avec un phasage pensé pour votre exploitation, pas pour notre confort.